BMW−M10 life

宮崎に嫁いでいった２０００に会いにいってきました。

本当にすばらしい環境で大切に可愛がってもらっていました。

久々に見る２０００は幸せそうに輝いていました。

１台の車を末永く愛し続けることは本当に難しいことだと思います。

人と同じで出会いと別れは付き物ですが、一生付き合える固体と出会えその車を維持できる環境にある一部の人と車たちは本当に幸せだと思います。

ブログをご覧の皆様、本年もお世話になりありがとうございました。

今年も色々な出来事があり、このような時期にこんな馬鹿げたブログを更新し続けることはどのようなものかと悩まされる時期もありました。

その反面こんなブログを楽しみにされてる方々の多さにも驚かされています。

不定期更新にもかかわらず毎日数多くのアクセス本当にありがとうございます。

2012年もどうぞよろしくお願いします。

夢に向かって一歩前進。
“ＴYPE4”エンジンの要でもあるカムシャフト。
ローラーロッカーが活かせるカムの相談にのってもらいに岡山までひとっ走り。
“TODA RACING” まさか 馬鹿げたプライベーターの話などまともに聞いてもらえないと思っていたが、驚くほど丁寧な対応をしていただけた。
流石はエンジンのプロ、持ち込んだヘッドを見ながらその場で的確な数値と形を丁寧に提案してもらうことができ、色々と貴重なアドバイスまでしてもらえた。
少しの話でエンジン好きのプロ集団だとすぐに感じることができた。
ずっと話をしていたかったが、仕事の邪魔になりそうだったので一通り希望と仕様を説明して帰ってきた。

リフト１２ｍｍ加重１××ｋｇかけ、８５００回転をキープできるスプリングがなかなか見つからない。
今回の仕様に合うサイズも限られている。
現在使用していた国内では有名なチューンメーカーのスプリング、１３ｍｍまでリフト加重対応のはずが・・・
カムの山が嶮しすぎる！？＾＾；）

マニアの皆様おまたせしました。

　

高回転仕様のM10エンジンは着実に進化しつづけています。

今回は高回転対応型チェーンテンショナーも作成することになり、ようやく形になってまいりました。

滑走面にフッ素樹脂を採用してもらいチェーン暴れ防止の加工も施された高精度な一品に仕上がっていました。

ピストン変更によりヘッドの加工等細々した作業が残っていますが秋のノイエ５０周年イベントまでにはなんとしても走らせたいと思っています。。。